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[vc_row][vc_column][vc_column_text]Entre 1854 y 1929, casi un cuarto de millón de niños huérfanos fueron reasentados en el marco de lo que se conoció como el Movimiento del Tren de los Huérfanos. El objetivo del movimiento era sacar a los niños desamparados e indigentes de las calles de Nueva York y reubicarlos con familias en el medio oeste rural.
Muchos de los inmigrantes que llegaban a Nueva York a mediados y finales del siglo XIX eran pobres y no podían atender adecuadamente a sus familias. Muchos niños acabaron en la calle sin hogar. En 1849, el jefe de policía de Nueva York decidió llamar la atención sobre los niños de la calle, ya que la ciudad no tenía la infraestructura ni los servicios necesarios para atender a miles de niños sin hogar. Esto dio lugar a que los niños fueran colocados en orfanatos y algunos acabaran convirtiéndose en jinetes del Tren de los Huérfanos.
A mediados del siglo XIX, muchos niños de la ciudad de Nueva York vivían en la pobreza con padres que abusaban del alcohol, se dedicaban a actividades delictivas y eran padres no aptos por otros motivos. Muchos de estos niños no deseados habían tenido problemas con la ley. Pero muchos quedaron huérfanos cuando sus padres murieron en epidemias de tifus, fiebre amarilla o gripe. Según un ensayo escrito por Brace en 1872, una zona de delincuencia y pobreza en torno a la Décima Avenida era conocida como «Misery Row». Misery Row se consideraba un caldo de cultivo principal de la delincuencia y la pobreza, y un inevitable «nido de fiebre» donde las enfermedades se propagaban con facilidad. Los huérfanos o fugitivos se encontraban a la deriva en esta zona indigente, así como en los viejos cobertizos de las calles Dieciocho y Diecinueve. Tal era la gravedad de la pobreza infantil en 1854 que se calcula que el número de niños sin hogar en la ciudad de Nueva York ascendía a 34.000. A menudo se les llamaba «niños de la calle».
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«Puede ser alguien que tuvo un pequeño papel, un miembro de la banda de Haworth que tocó en la pantalla, o tal vez alguien que trabajó fuera de la cámara – ayudó a «construir» el deslizamiento de tierra, por ejemplo, o ayudó con la parte administrativa de las cosas.
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El Atlanta Children’s Shelter (ACS) fue fundado en 1986 por la Junior League de Atlanta y la North Avenue Presbyterian Church para ayudar a las familias sin hogar con niños pequeños. Hoy en día somos una organización holística e integral cuya misión es proporcionar servicios de apoyo y desarrollo infantil de calidad y con cariño a las familias sin hogar que se esfuerzan por ser autosuficientes. Somos un Centro de Educación Infantil acreditado a nivel nacional que incluye un Programa de Salud y Bienestar, junto con servicios médicos y terapéuticos in situ.
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Hay muchos libros sobre los ferrocarriles locales, pero la mayoría parecen caer en la categoría de un sesgo hacia el «lenguaje técnico», escrito por aficionados al ferrocarril para los entusiastas del ferrocarril, o bien los recuerdos de los ex empleados del ferrocarril seleccionados, improvisados por los tipos de la comunidad como «historia social».
La floreciente economía de la nación y la creciente inversión de capital pronto fomentaron la popularidad de los ferrocarriles, y entre los muchos proyectos propuestos se encontraba una línea que uniera Londres con Birmingham. En el verano de 1830 se estudiaron dos rutas y, según el estudio de Frances Gibbs, la primera proponía una línea a través de Coventry, Rugby y Hemel Hempstead, que terminaría en Islington. La otra, estudiada por Sir John Rennie, preveía una línea a través de Banbury y Oxford, y al ser llamados para sopesar los méritos relativos, George y Robert Stephenson recomendaron finalmente la ruta de Coventry, por lo que los dos grupos decidieron fusionarse, con Robert Stephenson como ingeniero jefe. En cuanto a George, insistió sabiamente en un ancho de vía uniforme, al darse cuenta de que todos los pequeños ferrocarriles acabarían uniéndose.